DÉCOUVREZ LA RENAULT TWINGO Z.E.
Version compatible : 22 kWh
Présentée début mars et commercialisée à l’automne 2020, la Renault Twingo électrique complète la gamme électrique du constructeur sur un segment plus citadin et promet 180 km d’autonomie.
Contrairement à la ZOE qui reprend la base de la Clio 4 avec des traits spécifiques, la Renault Twingo électrique hérite des mêmes traits que ses équivalentes thermiques. Une façon pour la marque au losange de faire des économies en facilitant l’industrialisation du modèle.
Pour sa nouvelle Twingo électrique, Renault apport une motorisation dérivée du bloc de la ZOE. Le bloc, installé à l’arrière, est puissant de 60 kW (81 chevaux) soit autant que la cousine Smart EQ Forfour. Sous le plancher, le moteur n’entraîne aucune perte dans le coffre, dont le volume maximal est de 240 litres. Le couple de 160 Nm est envoyé aux roues arrière, comme chez les essence. Le 0-50 km/h est opéré en 4,2 secondes, mais le poids de la voiture est encore inconnu.
LA BATTERIE DE LA TWINGO Z.E.
La Twingo Z.E. embarque un pack de 22 kWh fabriqué par Renault avec des cellules d’origine LG possédant une capacité utile exacte de 21,3 kWh. La voiture pourrait parcourir environ 180 km en cycle WLTP. De plus, il existe un mode dégradé « Eco », limitant la puissance et permettant d’augmenter l’autonomie jusqu'à 215 km WLTP.
Pour la batterie, Renault équipe sa Twingo électrique d’une recharge aux capacités inférieures que la ZOE. Néanmoins, malgré l’absence de courant continu et de prise Combo CCS, la puissance maximale en alternatif est de 22 kW (triphasé). A cette puissance, la citadine peut recharger environ 80 km en une demi-heure, ou 80% de sa batterie en 1 heure. Petite spécificité, la trappe de charge est disposée à l’arrière droit, et non à l’avant comme chez les autres Renault électriques.
LE CERTIFICAT
SOH
Le certificat batterie Moba affiche le State Of Health (SOH) ou état de santé de la batterie. C’est une mesure qui reflète l'état général de la batterie en indiquant sa capacité de stockage à un instant t, comparé à sa capacité initiale.
Une Peugeot e-208 neuve affiche un SOH de 100%. Le vieillissement de la batterie entraîne la diminution du SOH. Ce résultat se traduit par une perte d'autonomie et de puissance et une augmentation des temps de rechargement.
La batterie est considérée comme non adaptée à la mobilité lorsque son état de santé (SOH) atteint 60 à 70% de sa capacité initiale. Ce moment est communément appelé la fin de vie (End of life : EoL) de la batterie. La batterie est alors recyclée, ou re-conditionnée pour lui offrir une seconde vie, par exemple pour du stockage d’énergie solaire.
Garanties
La Peugeot e-208 dispose d'une garantie sur la batterie de stockage. Cette garantie est valable pour une durée de 8 ans pour 160 000km, pour 70% de la capacité de la charge. Le certificat précise si la batterie est encore sous garantie constructeur à la date du diagnostic, et la période de garantie restante.
Autonomies théoriques
Notre certificat vous permet d’avoir une estimation complète et précise de l’autonomie d’un véhicule électrique d’occasion. Cette estimation prend en compte l’usure de la batterie, la température extérieure et le type de trajet (cycle urbain, autoroute et mixte).
Les résultats s’appuient sur des modèles de consommation de véhicules électriques précis, basés sur les conditions et les cycles de vitesse WLTP (cycles normés). Autrement dit, nous avons recréé des procédures “WLTP d’occasion”, pour vous fournir une autonomie de référence selon les différentes conditions de conduite, lorsque la batterie d’un VE n'est plus neuve.