La BYD Seal est une berline 100 % électrique au positionnement dynamique, pensée comme une alternative aux Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 ou BMW i4.
En France, elle est proposée en Design, avec jusqu’à 570 km WLTP, et en Excellence, plus performante avec transmission intégrale, 530 ch et 0 à 100 km/h en 3,8 s.
C’est donc la version Design qui privilégie l’autonomie, tandis que l’Excellence AWD mise davantage sur les performances.
La BYD Seal Design reçoit une batterie Blade Battery de 82,5 kWh, associée à la version propulsion de 230 kW.
Il s’agit d’une batterie LFP — lithium-fer-phosphate — développée en interne par BYD.
Le pack est composé de 172 cellules longues et plates, en forme de “lames”, d’où le nom Blade Battery.
La configuration est donnée comme 172 cellules en série, avec une tension nominale d’environ 550 V.
Cette batterie est intégrée selon une architecture Cell-to-Body, où le pack participe aussi à la rigidité de la structure du véhicule.
BYD met surtout en avant la sécurité, la durabilité et l’optimisation de l’espace de cette technologie LFP.
Sur la Seal Design, cette batterie permet jusqu’à 570 km d’autonomie WLTP.
La BYD Seal Excellence AWD utilise la même grande batterie que la version Design : une BYD Blade Battery LFP de 82,5 kWh de capacité annoncée par le constructeur.
Il s’agit d’une chimie lithium-fer-phosphate, plus orientée sécurité, durée de vie et stabilité thermique que densité énergétique pure.
Le pack est conçu par BYD, avec des cellules de type “Blade”, longues et plates.
Sur la Seal Excellence AWD, elle alimente deux moteurs pour une puissance totale de 390 kW.
Elle permet une autonomie WLTP annoncée à environ 520 km selon la version européenne.
